Bateauthèque

Le Snipe, ce dériveur dessiné en 1933 est toujours construit.

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En 1953 Eugène Cornu Dessine Jalina, un cotre généreusement voilé.

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L'Astondoa 50 est un bateau de luxe, considéré, à la fin des années 80, comme une référence en matière de croisière en haute mer. Il n'y avait guère que les grosses Arcoa qui arrivaient à son niveau en qualité de tenue de mer.

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Ce quillard de croisière rapide reprend la carène dessinée par Jean Berret, pour la 3/4 Ton de 1977.

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Un petit dériveur datant du milieu des années soixante. Il était construit en polyester et moussé polyuréthane.

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Le simoun junior était construit à La Baule par les chantiers Gouteron. Le chantier proposait deux versions : Une version en contre-plaqué ployé et, une version en polyester. Dans les deux versions la flottabilité est assurée par des blocs de polystyrène. C'était un bateau destiné à l'initiation à la régate, il préfère les équipages légers.

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Après quelques années les chantiers Archambault ont repris le programme du Surprise en plus moderne et en plus petit. L'état d'esprit est le même, se faire plaisir à la voile sans aucune arrière pensée concernant la jauge. Et bien sur l'architecte est le même : Michel Joubert. Le sprinto, c'est faire de la voile pour se faire plaisir.

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Cette coque a pour programme la pêche et la croisière. Les chantiers Jeanneau ont opté pour un motorisation hors bord. Ce choix est logique en plaisance : Economie à l'achat du moteur, et économie de poids par rapport à un moteur in-bord.

                       Document Jeanneau, droits réservés

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Lorsque J.M. Finot a déclaré qu'il était possible de faire des bateaux larges, et ayant des arrières larges, qui soient rapides, bon nombre de "gens bien informés" ont crié à l'ineptie. Mais bien embêté en regardant les résultats des régates, car ses bateaux caracolaient en tête. C'était il y a bien longtemps.

Pour le plaisir c'est pour cela que ces machine sont faites. Construction hight tech carbone et 15 nds à force 3 fraichissant, c'est l'open 650.

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Une vedette de croisière dont la partie arrière est aménagée pour le pêche. En promenade on regrettera l'absence de siège sur cette surface de près de 8 m2. En pointe la carène de cette vedette autorise une vitesse de 31,5 nds. Avec la motorisation d'origine la consommation moyenne est de 97 litres à l'heure.

                   "D'après une photo de J.Zedib"

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Ce canot était vendu en 1961 comme une vedette à moteur, le gréement n'étant qu'une option. C'est en tenant compte de la faible puissance du moteur, à l'origine un BD2 de 10/15CV et, des formes de la carène qui ne favorise pas les vitesses élevées au planning, que j'ai choisi de classer ce canot dans la catégorie pêche promenade, bien que le volume intérieur permette de faire de la croisière côtière. Par ailleurs utiliser la voile et le moteur dans une mer clapoteuse améliore sensiblement le confort.

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Le Patin à voile est probablement le plus ancien multicoque européen. Il est né en Catalogne. Au début il était utilisé à l'aviron. La particularité de cet engin est sa simplicité : Deux coques, un mât, une voile, un écoute et, c'est tout. Des safrans ? Que nenni. Des dérives ? Que nenni. Une bôme ? Que nenni.

Le bateau est dirigé en jouant sur le positionnement de l'équipier et, sur le réglage de la voile.

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Dessiné et construit par Georges Silvant, au début des années 60, en bois moulé, le DC20 fut rapidement construit en polyester par les chantiers Jouet. Le bateau était considéré comme rapide dans sa catégorie, surtout au près. Force est de constater que les jeunes de nos jour sont parfois surpris de se faire moucher par ce vieux bateau, lors de manifestations telles que le "tour de l'ile aux moines ou la Semaine du Golfe"; il y a un nid dans le Golfe du Morbihan.

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Le Show 34 était construit en Italie par les chantiers Barberis. Ce bateau de course était équipé version régates, ou version croisière avec du "teck à tout les étages".

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Le Gladiateur est un voilier de conception classique, né en 1977 et, construit par les chantiers Wauquiez. C'est un déplacement lourd généreusement voilé, rapide et confortable à la mer, ce qui explique le choix de la catégorie : "Croisière hauturière". Le près est une allure qu'il affectionne, mais la vitesse aux allures débridées n'est pas époustouflante; il faut oublier les surfs sauvages.

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Un bateau spécialement étudié pour la croisière rapide et confortable.

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Le voilier est décrit tel qu'il était après sa victoire à la semaine de gênes, au salon d'Amsterdam en 1973.

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Le Windy un dériveur stable et rapide. La première version était moins voilée et, l'accastillage était très simplifié. Le bateau sorti en 1971 possède un double fond et un accastillage de dériveur de régate.

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Cette vedette a été présentée pour la première fois au salon nautique en 1974. L'année suivante l'Arcoa 1130 était équipée d'un salon de pont et d'un flybridge. Malgré son age cette vedette sans être futuriste ne fait pas trop vieillotte.

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Ce gros dériveur est assez étonnant, ce n'est pas un foudre de guerre, mais je me souviens que par mauvais temps lorsqu'aucun dériveur n'était de sortie il n'était pas rare de voir une cigogne tirer des bords pour rejoindre Port Haliguen. Le bateau a été dessiné par J.J.Herbulot pour le centre des Glénans. Il devait pouvoir embarquer 6 personnes et, être économique.

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Ce grand trimaran rendu célèbre par Gérard Pesty qui a terminé 6eme à la Transat de 72. Pour l'époque terminer dans les premiers d'une course ou l'on navigue majoritairement au près, sur un multicoque de croisière en a surpris plus d'un. Il faut se souvenir du dénuement de Pen Duick IV, alors que le cockpit d'Architeuthis offre une surface de 24 m2!!! Par ailleurs en comparaison avec les multi modernes, il ressemble à un ponton, mais même aujourd'hui il y a encore beaucoup de voiliers incapables de tenir une moyenne de presque 10.5 nd sur 24 heure.

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Pour courir les courses sous les règles du J.O.G ou du G.C.L Illingworth et Primerose ont dessiné Morca. Sa dénomination est un acronyme : Midjet Ocean Racer Center-boarder Autocarriable. Ce qui traduit du "grand breton" signifie : Petit ocean racer à dérive, transportable. Bien sur pour transporter sur route ce voilier il fallait posséder également une 2cv dopée à la DHEA.

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La coque de ce bateau de croisière a été tirée du moule ayant servi à construire Oc un One tonnerre dessiné par Daniel Tortarolo en 1976. C'est un bateau rapide dont les emménagements ont été pensés pour la croisière.

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Ce catamaran venu d'Angleterre offrait beaucoup d'avantages, absence de gite, habitabilité, aucun problèmes de tirant d'eau, grande vélocité aux allures débridés. Pourquoi en Angleterre a-t-il connu un franc succès, alors qu'en France il n'y eut que peu d'unités importées. Donner une réponse serait présomptueux, mais en fouillant dans mes souvenirs de cabotage le long des côtes anglaises, il n'était pas rare de rencontrer ces bateaux dans le petit temps, propulsés au moteur. Dans la brise on ne les voyait pas, ils allaient trop vite. Pour un "voileux" avoir ce genre de plateforme, en 1975, munie d'un mât et, marchant au moteur, était une incongruité.

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Le Dragon est un monotype international. Le prototype dessiné par J.Anker, a été lancé à Goteborg en 1929. Ce voilier fut série Olympique de 1948 à 1972.

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